日前,有媒體報(bào)道稱,我國(guó)或?qū)⑼度爰s60億元用于全固態(tài)電池研發(fā),寧德時(shí)代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利共6家企業(yè)有望獲得政府基礎(chǔ)研發(fā)支持。據(jù)多位知情人士確認(rèn),此項(xiàng)行業(yè)內(nèi)史無前例的項(xiàng)目由政府相關(guān)部委牽頭實(shí)施,鼓勵(lì)有條件的企業(yè)對(duì)全固態(tài)電池相關(guān)技術(shù)開展研發(fā)。該項(xiàng)目經(jīng)過嚴(yán)格篩選后,最后具體分為7大項(xiàng)目,聚焦聚合物和硫化物等不同技術(shù)路線。
近一段時(shí)間以來,全固態(tài)電池的研發(fā)進(jìn)展及半固態(tài)電池上車的消息層出不窮,多家新能源車企和動(dòng)力電池供應(yīng)商披露了相關(guān)的研發(fā)或量產(chǎn)進(jìn)展。固態(tài)電池正在成為產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)爭(zhēng)奪的下一個(gè)制高點(diǎn)。
在前沿技術(shù)方面,全固態(tài)電池干法制備取得新突破。近日,中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所固態(tài)能源系統(tǒng)技術(shù)中心研究團(tuán)隊(duì),利用熔融黏結(jié)技術(shù)干法制備出具有出色柔韌性的超薄硫化物固態(tài)電解質(zhì)膜,其力學(xué)性能、離子電導(dǎo)率及應(yīng)力耗散特性,可有效抑制電池內(nèi)部應(yīng)力不均導(dǎo)致的機(jī)械失效。據(jù)悉,運(yùn)用該方法制備出的一體化全固態(tài)電池具有優(yōu)異的界面穩(wěn)定性、長(zhǎng)循環(huán)性能。
與此同時(shí),產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也正加快技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)線建設(shè),為固態(tài)電池的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。
5月29日,億緯鋰能在互動(dòng)平臺(tái)上表示,在固態(tài)電池領(lǐng)域已開展聚合物類固態(tài)電池的研究,目前已初步實(shí)現(xiàn)室溫下的穩(wěn)定運(yùn)行,將在微型電子產(chǎn)品上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。5月22日,天齊鋰業(yè)在互動(dòng)平臺(tái)上表示,已完成下一代固態(tài)電池用硫化鋰產(chǎn)品首單銷售,并且在技術(shù)路線和成本上具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力;目前硫化鋰產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)小批量對(duì)外銷售,后續(xù)將繼續(xù)拓展客戶渠道。
5月16日,國(guó)軒高科在互動(dòng)平臺(tái)上表示,公司能量密度可達(dá)360Wh/kg的軟包半固態(tài)電池已具備產(chǎn)業(yè)化能力,目前正對(duì)接包括整車、低空飛行等不同領(lǐng)域的客戶。5月6日,龍?bào)纯萍荚诨?dòng)平臺(tái)上表示,全資子公司三金鋰電主要從事固態(tài)電池的前驅(qū)體生產(chǎn),目前已建成年產(chǎn)5000噸三元前驅(qū)體產(chǎn)能。5月8日,海目星在互動(dòng)平臺(tái)上表示,公司參與了固態(tài)電池設(shè)備的開發(fā),對(duì)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵工藝取得突破,并實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)固態(tài)及準(zhǔn)固態(tài)電池中試產(chǎn)線的多種設(shè)備和產(chǎn)線的交付及生產(chǎn),其中有部分設(shè)備已實(shí)現(xiàn)480Wh/kg的電池量產(chǎn)及銷售。4月18日,贏合科技在互動(dòng)平臺(tái)上表示,固態(tài)電池的發(fā)展拉動(dòng)相關(guān)設(shè)備需求,公司生產(chǎn)的固態(tài)電池設(shè)備涂布機(jī)已發(fā)貨到客戶現(xiàn)場(chǎng)。
隨著越來越多企業(yè)加入到固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)行列,外界關(guān)注的目光也多了起來。有人質(zhì)疑究竟是企業(yè)為吸引眼球而制造噱頭,還是技術(shù)真有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。對(duì)此,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,固態(tài)電池的研發(fā)和生產(chǎn)確在加速發(fā)展。同時(shí),隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的逐步降低,固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用也越來越接近現(xiàn)實(shí)。
上海鋼聯(lián)新能源事業(yè)部分析師???/span>表示,目前固態(tài)電池處于液態(tài)電池轉(zhuǎn)向半固態(tài)電池量產(chǎn)上線階段,例如海外固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度加快,國(guó)內(nèi)上汽集團(tuán)等車企紛紛表示預(yù)計(jì)“全固態(tài)電池2027年量產(chǎn)”。
4月8日,配裝“超快充固態(tài)電池1.0”的上汽智己L6正式亮相。根據(jù)智己汽車公布的信息,該款電池包的帶電量超130kWh,電池單體能量密度達(dá)368Wh,CLTC綜合續(xù)駛里程突破1000公里,可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘行駛400公里的補(bǔ)能效率。
需要指出的是,智己L6所配裝的實(shí)際上是半固態(tài)電池。此前已有衛(wèi)藍(lán)新能源、清陶能源和贛鋒鋰業(yè)等企業(yè)實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池的量產(chǎn)裝車,東風(fēng)和蔚來汽車等企業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品投入市場(chǎng)。
固態(tài)電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命和高能量密度等特點(diǎn)備受矚目。然而,目前市場(chǎng)上的固態(tài)電池技術(shù)尚未完全成熟,大規(guī)模應(yīng)用仍面臨一定的挑戰(zhàn)。半固態(tài)電池作為走向全固態(tài)電池的過渡階段,在一定程度上保留了液態(tài)電池的優(yōu)勢(shì),同時(shí)也在安全性能上有所提升。
上汽清陶能源科技有限公司總經(jīng)理李崢在CIBF2024上表示,公眾對(duì)于半固態(tài)的理解有差異,行業(yè)缺乏明確標(biāo)準(zhǔn)?!扒逄漳茉吹陌牍虘B(tài)不是凝膠態(tài)。對(duì)我們來說,半固態(tài)到全固態(tài)是逐步升級(jí),能存液體的空間越來越小,直到?jīng)]有液體,能量密度隨之越來越高。我們認(rèn)為,半固態(tài)電池的發(fā)展能支撐全固態(tài)電池的發(fā)展,也是到全固態(tài)的必然發(fā)展過程?!彼Q。
雖然存在部分質(zhì)疑聲音,但這并沒有阻擋固態(tài)電池的發(fā)展步伐,整車廠商紛紛開始公布明確的上車時(shí)間表。
5月24日,上汽集團(tuán)表示,2027年配裝全固態(tài)電池的智己新車將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并正式交付用戶;后續(xù),全固態(tài)電池能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。廣汽集團(tuán)也發(fā)布了全固態(tài)電池將于2026年量產(chǎn)裝車的消息。豐田、日產(chǎn)、本田分別計(jì)劃于2027年、2028年和2030年投放配裝全固態(tài)電池車型。三星SDI、SK On、LG新能源也發(fā)布了全固態(tài)電池的商業(yè)化計(jì)劃。
日前,東方證券發(fā)布研報(bào)稱,國(guó)內(nèi)固態(tài)電池材料體系全面優(yōu)化,產(chǎn)業(yè)鏈存在較多潛在機(jī)會(huì)。電解質(zhì)為固態(tài)電池關(guān)鍵創(chuàng)新點(diǎn);正負(fù)極材料向高性能方向迭代,打開高鎳三元、硅基負(fù)極乃至鋰金屬負(fù)極的應(yīng)用空間;封裝多采用軟包路線,鋁塑膜需求有望提升。由于近期固態(tài)電池利好不斷,該機(jī)構(gòu)看好產(chǎn)業(yè)化發(fā)展過程中不斷涌現(xiàn)的階段性機(jī)會(huì)。
“目前,全固態(tài)電池處于由技術(shù)突破到工程化實(shí)現(xiàn)的發(fā)展階段。全固態(tài)電池主流技術(shù)路線尚未明確,硫化物、氧化物聚合物復(fù)合等多條技術(shù)路線共同發(fā)展。”中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心高級(jí)研究員孫昱晗介紹說,根據(jù)調(diào)研了解,目前國(guó)內(nèi)外重點(diǎn)企業(yè)仍在針對(duì)全固態(tài)電池界面、析鋰等核心卡點(diǎn)問題開展技術(shù)攻關(guān),部分企業(yè)建設(shè)中試線嘗試相關(guān)技術(shù)的工程化實(shí)現(xiàn)。他認(rèn)為,2027年,全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用,實(shí)現(xiàn)從“0”到“1”的突破;2030年后,經(jīng)過一代產(chǎn)品的迭代,預(yù)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn),產(chǎn)業(yè)鏈逐步打通。
車夫咨詢合伙人曹廣平認(rèn)為,固態(tài)電池目前處于“技術(shù)可期、產(chǎn)業(yè)探索、商用尚早、市場(chǎng)呼喚”的發(fā)展階段。全固態(tài)電池由于各方面仍不太成熟,甚至技術(shù)路線也未完全確定,所以量產(chǎn)時(shí)間還很難說,但固態(tài)類的電池,尤其是半固態(tài)電池的實(shí)驗(yàn)室研發(fā)已與車企對(duì)接,因此可能在2025~2030年批量生產(chǎn)。
不過,有業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào),量產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)化完全是兩個(gè)概念,技術(shù)成熟就可以生產(chǎn)產(chǎn)品,但產(chǎn)業(yè)化不是一兩家企業(yè)就能實(shí)現(xiàn)的,而是整條產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)都能夠做到;只有達(dá)到一定規(guī)模,產(chǎn)品成本才有下降空間,否則以液態(tài)電池5、6倍的價(jià)格,固態(tài)電池憑什么在市場(chǎng)上立足?中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高也曾直言,雖然到2030年全固態(tài)電池有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,但在當(dāng)下階段企業(yè)還應(yīng)腳踏實(shí)地解決關(guān)鍵問題。
常柯表示,固態(tài)電池量產(chǎn)主要面臨三方面的挑戰(zhàn),一是能量密度提升需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈適配,正極材料向無鈷靠攏,富鋰錳基潛力巨大,但目前難以解決電壓衰減、循環(huán)壽命低等問題,產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受限;二是受技術(shù)制約,當(dāng)前固態(tài)電池工藝尚未成熟,其發(fā)展亟需解決3個(gè)核心科學(xué)問題,即固態(tài)電解質(zhì)的離子輸運(yùn)機(jī)制、鋰枝晶生長(zhǎng)機(jī)制和多場(chǎng)耦合下的失效失控機(jī)制;三是受成本制約,部分材料售價(jià)昂貴,阻礙固態(tài)電池的量產(chǎn)解決方案。作為液態(tài)電池和固態(tài)電池的折中產(chǎn)品,半固態(tài)電池有望率先量產(chǎn)。固態(tài)電池比傳統(tǒng)鋰電池更容易適配鋰金屬負(fù)極和硅碳負(fù)極,但硅碳負(fù)極所需涂覆的額外電解質(zhì)導(dǎo)致成本高,鋰金屬負(fù)極成本雖然較低,但技術(shù)上仍存在鋰枝晶反應(yīng)等難關(guān)。
“固態(tài)電池的量產(chǎn)有眾多關(guān)鍵技術(shù)難題有待解決。如固態(tài)電解質(zhì)和電極間的界面問題,以及金屬鋰負(fù)極的鋰枝晶問題,電池層級(jí)的安全管理策略等關(guān)鍵技術(shù)也不成熟?!睂O昱晗表示,“工程化制備技術(shù)也有待突破,一是固態(tài)電池裝車應(yīng)用需要數(shù)百兆帕的超高壓工藝,實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)完全致密化以解決界面問題,相關(guān)的工藝和裝備有待開發(fā)優(yōu)化;二是固態(tài)電池需要嚴(yán)苛的工藝環(huán)境,遠(yuǎn)高于現(xiàn)有液態(tài)電池的濕度要求,才能避免釋放劇毒硫化氫氣體;三是固態(tài)電池工藝一致性要求更高,需要強(qiáng)大的工程能力和制造經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行支持。”
整體來看,成本和技術(shù)仍是固態(tài)電池量產(chǎn)的主要攔路虎。曹廣平認(rèn)為,固態(tài)類電池發(fā)展總體樂觀,因?yàn)槎鄺l技術(shù)方向上有可能競(jìng)爭(zhēng)出1~2條比較好的產(chǎn)品路線。目前難點(diǎn)主要是集中在界面阻抗、穩(wěn)定性、壽命、工藝以及成本上,且這些要素之間相互影響。因此,在相互作用以及共同發(fā)展過程中,行業(yè)還必須經(jīng)過多輪實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、小試、中試等來回反復(fù)的階段,不同的技術(shù)路線會(huì)展現(xiàn)不同的特點(diǎn)。
“固態(tài)電池是下一代動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。固態(tài)電池在比能量、安全性、溫度適應(yīng)性等方面較傳統(tǒng)液態(tài)電池具有革命性優(yōu)勢(shì),可支撐新能源汽車滿足全場(chǎng)景、全氣候、高安全的使用需求,是企業(yè)在下一代動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)的實(shí)現(xiàn)路徑,也是鞏固擴(kuò)大我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的重要抓手。”孫昱晗表示,除新能源汽車外,固態(tài)電池在航空航天、國(guó)防軍工等戰(zhàn)略性領(lǐng)域同樣具有廣闊的應(yīng)用前景。因此,固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有戰(zhàn)略意義,需要產(chǎn)業(yè)各方協(xié)同推動(dòng)發(fā)展。
歐陽明高表示,全固態(tài)電池是公認(rèn)的下一代電池首選方案之一,被列入中國(guó)、美國(guó)、歐盟、日韓等主要國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略,也成為下一代電池技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵制高點(diǎn)。但他同時(shí)提醒,半固態(tài)電池正在試裝車,良品率、電池成本、充電倍率、循環(huán)壽命這些問題還需要解決。從全行業(yè)看,中國(guó)既要發(fā)展?jié)u進(jìn)性的半固態(tài)技術(shù)路線,又要防范激進(jìn)型全固態(tài)技術(shù)路線帶來的顛覆性風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此,孫昱晗認(rèn)為,全固態(tài)電池與正極材料體系兼容度高,但對(duì)負(fù)極材料、隔膜、電解液、制造裝備等現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)造成較大影響。負(fù)極材料方面,固態(tài)電池采用鋰金屬負(fù)極與固態(tài)電解質(zhì)匹配,能充分體現(xiàn)全固態(tài)電池高能量密度的特點(diǎn),未來金屬鋰有望成為全固態(tài)電池的主流負(fù)極材料,對(duì)現(xiàn)有石墨等負(fù)極材料體系造成沖擊。電解液方面,氧化物、硫化物等無機(jī)固態(tài)電解質(zhì)通常采用溶劑凝膠、高溫固相、高溫?zé)Y(jié)等方法制備,不再需要傳統(tǒng)電解液的溶質(zhì)和溶劑,將完全取代當(dāng)前電解液體系,對(duì)產(chǎn)業(yè)帶來顛覆性變革。隔膜方面,全固態(tài)電解質(zhì)體系下,可能會(huì)逐步取消使用現(xiàn)有液態(tài)電池體系下的隔膜,對(duì)現(xiàn)有鋰電隔膜產(chǎn)業(yè)影響較大。生產(chǎn)制造裝備方面,注液機(jī)等個(gè)別設(shè)備會(huì)被完全取消,需要增配與固態(tài)電解質(zhì)成膜、等靜壓、干法電極等工藝相匹配的設(shè)備,對(duì)生產(chǎn)制造裝備升級(jí)提出較大的挑戰(zhàn)。
在業(yè)內(nèi)專家看來,以應(yīng)用為本,高性能鋰電池的發(fā)展之路應(yīng)多維并進(jìn),除對(duì)固態(tài)電池這一前沿技術(shù)開展探索外,同樣不能忽視在液態(tài)電池領(lǐng)域的深厚積淀和顯著優(yōu)勢(shì)。這些優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在技術(shù)研發(fā)的成熟度上,還展現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈完善、成本控制及市場(chǎng)應(yīng)用廣泛等多個(gè)方面。
液態(tài)電池仍有一定的提升潛力和廣闊的發(fā)展空間。隨著新材料、新工藝的不斷涌現(xiàn),中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈有望進(jìn)一步提升鋰電池的能量密度,提升新能源汽車的續(xù)駛里程和安全性能。在充電速度方面,通過優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)、提升充電效率等技術(shù)手段,可進(jìn)一步縮短充電時(shí)間,提高用戶體驗(yàn)。因此,在推動(dòng)高性能鋰電池發(fā)展的過程中,我國(guó)應(yīng)充分利用現(xiàn)有優(yōu)勢(shì),延續(xù)在非固態(tài)電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,并不斷挖掘和拓展新的技術(shù)方向和應(yīng)用場(chǎng)景。
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